Podczas targów Birmingham Truck Show, które odbyły się 9-11 kwietnia 2013 r., DAF zaprezentował nowe modele LF i CF w wersjach Euro 6. Nowe pojazdy zostały opracowane z myślą o zapewnieniu maksymalnej wydajności i niskich kosztach eksploatacji. Ciężarówki są wyposażone w nowe podwozia i nowe układy napędowe. Zaprojektowano od nowa wnętrza i stylistykę zewnętrzną, która podkreśla podobieństwo do nowego modelu XF.

- Projekt Euro 6 to największe i najbardziej inwestochłonne wdrożenie nowych modeli zrealizowane w 85-letniej historii DAF - powiedział Harrie Schippers, prezes DAF Trucks.

Dziś prezentujemy model LF.

Wykorzystano nowe silniki Paccar Euro 6: PX-5 - 4 cylindry, pojemność 4,5 l, moc od 150 do 210 KM; PX-7 - 6 cylindrów, pojemność 6,7 l, moc od 220 do 310 KM. Wysokociśnieniowy układ wtryskowy z szyną common rail, turbosprężarka ze zmienną geometrią, recyrkulacja chłodzonych gazów spalinowych, zamknięty układ odpowietrzania skrzyni korbowej i niewielka jednostka przetwarzania gazów spalinowych z modułem DPF/SCR - wszystko to składa się na wysokiej klasy technologię, która może wkroczyć w erę silników Euro 6.

Zależnie od wersji, nowe pojazdy LF są wyposażane standardowo w 5-, 6-, 9- lub 12-biegowe przekładnie manualne, dostępna jest też zautomatyzowana 6-biegowa przekładnia AS Tronic Dzięki opracowanemu od nowa oprogramowaniu i nowym czujnikom praca skrzyni biegów i sprzęgła jest lepiej dopasowana, a samo sprzęgło pracuje bardziej płynnie, co przekłada się na lepsze charakterystyki przyspieszania i manewrowania.

Podwozie modelu LF zostało całkowicie przeprojektowane, dzięki czemu udało się uzyskać większą sztywność, lepsze właściwości jezdne, niską masę własną i sporą ilość miejsca na umieszczenie różnych podzespołów. Najważniejszą innowacją jest wykonanie podłużnic ramy z pojedynczych elementów, co pozwala zachować jak najniższą masę własną. Podłużnice pozbawione są wkładek wzmacniających i połączone są z modułem ramy przedniej, która z kolei zamontowana jest na stelażu. Dzięki temu uzyskano lepsze dopasowanie i dużą sztywność przedniej części podwozia.

W celu zapewnienia maksymalnej wytrzymałości zastosowano stal wysokiej jakości. Aby uzyskać dodatkową nośność, modele 18- i 19-tonowe można wyposażyć w nową 13-tonową oś tylną, co jest niezwykle ważne w krajach, w których dozwolone są obciążenia osi napędzanej przekraczające 11,5 t.

Zmniejszono liczbę poprzecznic podwozia, a także zoptymalizowano je pod kątem łatwiejszego poprowadzenia sztywnych i giętkich przewodów. Otwory wzdłuż osi symetrii podłużnic ramy umożliwiają zamocowanie sztywnych i giętkich przewodów z dala od łbów śrub.

Do tylnego zawieszenia pneumatycznego w pojazdach LF o masie całkowitej do 12 t dodano nowe wsporniki i poprzecznice w celu poprawy komfortu i wytrzymałości.

Ze względu na większą masę silnika i potrzebę odizolowania drgań układu napędowego od podwozia silnik i skrzynię biegów wyposażono w nowe mocowania i wsporniki.

Zmodyfikowane zawieszenie kabiny z nowymi wspornikami i odlewami gumowego zawieszenia przedniego, a także nowe zespoły tylnych resorów dodatkowo tłumią drgania wywołane pracą silnika i poprawiają ogólny komfort zawieszenia.

Z zewnątrz kabina LF otrzymała stylizację nawiązująca do nowych kabin CF i XF: duża krata wlotu powietrza z logo DAF na chromowanej belce, nowy panel reflektorów i zderzak z ocynkowanej stali.

Zaawansowana konstrukcja przodu pojazdów przyczynia się do lepszego chłodzenia silnika oraz poprawia właściwości aerodynamiczne.

Bliższe spojrzenie na przednią część kabiny ujawnia jeszcze jedną cechę: lepsze dopasowanie i wykończenie elementów. Wynika to z dużej stabilności paneli, lepiej przemyślanych odstępów między nimi oraz braku paneli wypełniających w różnych klasach wagowych. Różnice w wysokości kabin pojazdów 12 t, 16 t i 19 t wynikają z położenia jednoczęściowego panelu reflektorów.

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy w kabinie nowej serii LF, jest zupełnie nowa deska rozdzielcza. Na nowej tablicy przyrządów znajdziemy 5-calowy, kolorowy, centralny wyświetlacz TFT. Nowe przełączniki pogrupowano według funkcji, po trzy w rzędzie. Nowe są - przełącznik oświetlenia zewnętrznego, pionowy panel sterujący ogrzewaniem, wentylacją i klimatyzacją. Do dyspozycji jest podwójne gniazdo DIN do podłączenia opcjonalnego systemu radionawigacyjnego do ciężarówek oraz innych urządzeń.

Nowa kierownica opcjonalnie dostępna jest ze skórzanym obiciem i elementami w kolorze srebra. Zmieniono też fotele kierowcy i pasażera, dostępny jest też podwójny fotel w stylu znanym z serii CF i XF Euro 6. Dźwignię ręcznej zmiany biegów umieszczono w wygodnym miejscu deski rozdzielczej. Na nowej konsoli hamulca postojowego znajdują się elementy sterowania przekładni AS Tronic oraz standardowe gniazdo akcesoriów o napięciu 24 V i - w zależności od wersji pojazdu - gniazda USB i AUX.

Kabina Sleeper Cab wyposażona została w materac i zasłony wykonane z nowych materiałów. Unowocześniona została także kolorystyka wnętrza.