Mercedes benz

Samochody ciężarowe o których można powiedzieć, że są "mercedesami" z prawdziwego zdarzenia nie zdarzają się zbyt często. Taki jest jednak na pewno Mercedes Actros Megaspace. Wielka kabina z całkiem płaską podłogą, cała w kolorze szampańskim ze wstawkami naśladującymi drewno orzechowe na tablicy rozdzielczej.

Wywrotki terenowe na próbach w kopalniach kruszywa to już nie nowość, ale Mercedes-Benz poszedł jeszcze dalej, proponując dziennikarzom i klientom jazdy na poligonie koło Ostródy, z pokonywaniem tras offroadowych, które z trudnością zaliczają wojskowe Hummery. W akcji uczestniczyły między innymi Mercedes Actros, Mercedes Atego i Mercedes Unimog.

Firma Byś z Warszawy, zajmująca się gospodarką odpadami, jest pierwszym w Polsce odbiorcą pojazdu Mercedes-Benz Econic CNG, czyli auta napędzanego sprężonym gazem ziemnym. Ten Mercedes doskonale wpisuje się w strategię firmy, która nie tylko chce działać na rynku śmieciowym, ale również sama być ekologiczna.

Mercedes-Benz zorganizował testową jazdę porównawczą badającą obciążenie kierowcy. W szranki stanęły: nowoczesny ciągnik siodłowy Actros o mocy 440 KM i model LP 1620 o mocy 200 KM, zbudowany w roku... 1964! Jedno jest pewne samochody ciężarowe produkowane dzisiaj nie wymagają od kierowcy aż takiej pracy mózgu jak te sprzed pięćdziesięciu lat. Actros wypadł w teście zdecydowanie lepiej od starszego kolegi.

Terenowa ciężarówka z silnikiem przed kabiną? Na sam widok skacze adrenalina. Mercedes Zetros debiutował na targach w Hanowerze w 2008 roku. Ten samochód ciężarowy mimo wielu zalet, które posiada ma też sporo wad. Jedną z najpoważniejszych są ilości paliwa jakie zżera Mercedes Zetros.

Pojazdy ciężarowe Mercedes-Benz wyposażane są sukcesywnie od jesieni 2009 r. w silniki BlueTec EEV. Dzięki temu są jeszcze bardziej przyjazne środowisku niż silniki spełniające normy Euro 5. W EEV wyposażone są samochody ciężarowe produkowane przez Mercedesa - Actros, Axor i Atego.

Żywotne motory, trwałe przekładnie, mocne sprzęgła i ramy to główne zalety dystrybucyjnych Mercedesów Atego 815 drugiej generacji. Piętą achillesową wozu, jak większości użytkowych Mercedesów, jest szwankująca elektronika diagnostyczna Telligent. Układ paliwowy z wtryskiem z jednostkowymi pompami dobrze znosi ropę niskiej jakości. Atutem Atego II 815 jest niskie spalanie paliwa. Części i serwis tej ciężarówki nie powinny był wielkim kłopotem. Sześciostopniowe skrzynie biegów wytrzymują długą eksploatację bez poważniejszych awarii.

Spółka Mercedes-Benz Polska odnotowała w 2009 roku obroty w wysokości 1.935 mln zł. Były one o 13% niższe niż w 2008 r. To nie dziwi, skoro rynek samochodów ciężarowych powyżej 6 ton wyniósł 7.659 mln (w 2008 roku - 19.474), co oznacza spadek o 61%. Największy wzrost udziałów rynkowych Mercedes odnotował w segmencie Atego, a więc 6-16 t. Również wśród ciągników siodłowych stuttgarcka marka zdobyła o 4% udziału więcej niż w roku poprzednim. W segmencie ciężkich podwozi utrzymała drugą pozycję. Rok 2009 był okresem stabilizacji Oferty Mercedesa. Na rynek weszła budowlana wersja Actrosa i poszerzona oferta pojazdów specjalnych - Zetros, Econic oraz Atego, Axor i Actros w wersjach specjalistycznych.

Autoryzowana stacja Mercedes-Benz prowadzona przez braci Garcarków zyskała najlepsze oceny w dorocznym badaniu dilerów Mercedes-Benz Polska. Prowadzony jest tu zarówno serwis, jak i sprzedaż samochodów osobowych i użytkowych. Jeszcze w tym roku zostanie oddana do użytku nowa część stacji, przeznaczona do obsługi samochodów ciężarowych.

Mercedes-Benz zaproponował warsztatom niezależnym program BestParts - kompleksową ofertę dostaw oryginalnych części tej marki. Przystępując do programu, niezależny serwis otrzymuje szereg dodatkowych korzyści, jak doradztwo techniczne, indywidualny opiekun czy wsparcie marketingowe. Części zamówione przed godziną 17.30 docierają do partnera już następnego dnia.

Żadnej innej wersji tonażowej Mercedesa Vario nie spotykamy równie często. "Osiemsetczternastka" to największy wariant tonażowy, o dmc 7.490 kg (najmniejsze Vario - 512 - ma dmc 4.800 kg), a do wyboru są auta skrzyniowe i wywrotki o czterech rozstawach osi. Plusy Mercedesów Vario to duża ładowność, solidne zabudowy skrzyniowe oraz niezawodna i w miarę oszczędna jednostka napędowa. Minusy najczęściej wymieniane przez użytkowników to z kolei usterkowe hamulce, szwankujący układ elektryczny i uboga dokumentacja wielu egzemplarzy giełdowych i komisowych.

Pierwsi klienci przekroczyli 18 września progi nowej autoryzowanej stacji obsługi Mercedes-Benz Lenartowicz w Niemcach po Lublinem, dedykowanej samochodom ciężarowym. W tej chwili Mercedes posiada już w Polsce 47 stacji serwisowych obsługujących samochody dostawcze i 30 - ciężarowe. Serwis położony 7 kilometrów od Lublina (w kierunku Białegostoku) dysponuje obszernym magazynem oryginalnych części zamiennych Mercedes-Benz, w którym znajduje się 90 proc. potrzebnych części. Te, których nie ma na składzie, są zamawiane w Europejskim Centrum Logistycznym w Warszawie i w ciągu 24 godzin trafiają do serwisu.