Mercedes

Firma STS otworzyła w grudniu w Komornikach koło Poznania nowy autoryzowany zakład dilerski samochodów dostawczych i ciężarowych Mercedes-Benz oraz samochodów ciężarowych Mitsubishi Fuso. Jest to już drugi, po stacji dilersko-serwisowej w Swarzędzu, tego typu obiekt należący do tej firmy. Nowa stacja powstała w bezpośredniej bliskości autostrady A2. Taka lokalizacja ma zapewniać szybki dojazd zarówno klientom z rejonu Poznania i okolic, jak również przejezdnym.

Mercedes-Benz wprowadził na rynek nową generację swojego flagowego autobusu turystycznego Travego. Zewnętrzne zmiany są symboliczne, za to nowości pojawiły się w konstrukcji pojazdu oraz w kabinie. Wprowadzono też nowe systemy bezpieczeństwa. Travego jest dostępne w trzech wersjach silnikowych. Podstawowa jednostka autobusu to OM 457 LA o pojemności 12 litrów, mocy 428 KM i momencie obrotowym 2.100 Nm. Motor ten występuje też w mocniejszej odmianie 456 KM i momencie obrotowym 2.200 Nm. Topowym silnikiem jest V8 OM 502 LA o pojemności 15,9 litra, mocy 476 KM i momencie obrotowym 2.100 Nm. Wszystkie silniki spełniają normę emisji spalin Euro 5. V8 to jednostka starszej generacji, dlatego ma w porównaniu z motorem 12-litrowym stosunkowo niski moment obrotowy.

Obecnie już niemal każdy producent pojazdów ciężarowych szykuje się do wdrożenia do produkcji samochodu napędzanego dwoma silnikami: wysokoprężnym i elektrycznym. Tymczasem Daimler testuje prototyp pojazdu, w którym obok silnika elektrycznego pracuje jednostka na gaz ziemny. Hybrydowym samochodem ciężarowym szykowanym przez Mercedesa jest Econic. W zależności od zapotrzebowania silniki CNG i elektryczny mogą działać równocześnie lub każdy z nich samodzielnie. Przy ruszaniu z miejsca pojazd korzysta tylko z agregatu elektrycznego. W razie zwiększonego zapotrzebowania, np. podczas rozpędzania lub wyprzedzania, automatycznie dołącza się silnik CNG. Natomiast przy jednostajnej prędkości pracuje sam silnik spalinowy.

Spore gabaryty Mercedesa Sprintera z zabudową kontenerową w ruchu miejskim utrudniają parkowanie i manewry, a wyprzedzanie na trasie idzie z oporem. Plusy tego samochodu dostawczego to fakt, że zawieszenie dobrze tłumi poprzeczne nierówności. Do tego trzeba dodać dużą ładownię oraz dobre wyciszenie silnika. Minusy Mercedesa to: nadwozie podatne na boczne podmuchy wiatru, niestabilna jazda w koleinach i zbyt wąski podwójny fotel pasażera.

W Szczecinie przy ul. Pomorskiej otwarto 7 listopada nową stację obsługi samochodów ciężarowych i dostawczych Mercedes - Mojsiuk. W osiem miesięcy na ponad trzech hektarach dobudowano do istniejącego autosalonu i serwisu osobówek Mercedesa obiekty obsługi pojazdów ciężarowych i dostawczaków.

Pan Adam nie wiedział, że w momencie podczepienia do dostawczego Mercedesa Sprintera przyczepy i wyjechania takim zestawem na drogę krajową może zmienić się jego status prawny. Kierowane pojazdy przekroczyły bowiem łącznie 3,5 t dopuszczalnej masy całkowitej. Tym samym Mercedes stał się ciężarówką, a poruszanie się nimi po krajówce obligowało, przynajmniej według niektórych, do uiszczenia opłaty drogowej,

Koszty paliwa stanowią dziś blisko jedną trzecią kosztów firmy transportu dalekiego w Europie Zachodniej. W Polsce paliwo ma jeszcze większy udział w kosztach. Centrale firm oferujących samochody ciężarowe proponują przewoźnikom szkolenia kierowców, bo w warunkach drogowych właściwy styl jazdy pozwala zaoszczędzić 10-12% paliwa. W październiku, Renault Trucks Polska i Mercedes-Benz Polska szkoliły też dziennikarzy. Mercedes-Benz Trucker Academy oferuje w Polsce treningi ekonomicznej jazdy od października 2001 r. Dotychczas przeszkolonych zostało ponad 4.000 kierowców. Samochód testowy, 40-tonowy zestaw: ciągnik siodłowy Actros 1844 LS z plandeką, wyposażony jest w system FleetBoard, który pomaga w ocenie stylu jazdy kierowców i pokazuje liczne parametry.

Pojawiło się tu więcej dostawczaków z zabudowami kontenerowymi oraz podwozi pod zabudowę. Przeważały pojazdy świeżo importowane z Niemiec. Wśród kontenerowców dominowały wozy kilkunastoletnie. Chętniej jednak oglądano młodsze widelce. Najwięcej podwozi pochodziło z roczników 2005 i 2006. Targu dobiło kilku właścicieli takich Mercedesów Sprinterów i Volkswagenów LT.

Dużo niemieckich i włoskich dostawczaków - to niedzielny obraz podpoznańskiej giełdy. Wśród tych pierwszych dominowały VW oraz Mercedesy. Największym zainteresowaniem cieszyły się furgony VW T4 pochodzące z przełomu poprzedniej i obecnej dekady. Kupujący skarżyli się jednak na wygórowane ceny.

Axor drugiej generacji to pojazd o umiarkowanej awaryjności. Wykorzystano w nim sprawdzoną mechanikę, m.in. silniki i skrzynie biegów. Niestety, z pokrewnych modeli wóz przejął też słabsze podzespoły. Mowa o pokładowym systemie diagnostycznym Telligent, który często ulega defektom. Inne minusy to: usterki zawieszenia osi i delikatna elektryka. Do atutów ciągników siodłowych tej marki należą: duży wybór konfiguracji napędowych i silników, precyzyjne skrzynie biegów, dobre zabezpieczenie antykorozyjne ramy i skuteczne hamulce.

Mercedes-Benz Polska wprowadza na nasz rynek Actrosa trzeciej generacji, pierwsze pojazdy mają trafić do odbiorców na przełomie listopada i grudnia. W połowie października nowy model zaprezentowano dziennikarzom, organizując dwudniowe jazdy. Najważniejszym nowym elementem nowego Mercedesa jest standardowo montowana zautomatyzowana skrzynia biegów PowerShift 2, w ciągnikach siodłowych w wersji 12-stopniowej, a w niektórych pojazdach, np. budowlanych, stosowana będzie jej wersja 16-biegowa. W stosunku do pierwszej generacji biegi zmieniają się szybciej i płynniej. Nowością zastosowaną w Mercedesach jest system, który mierzy kąt nachylenia trasy, porównuje go z szybkością pojazdu i pozycją pedału gazu, aby dobrać optymalne przełożenie. Sterowanie ręczne warto włączyć w zasadzie tylko przed stromymi podjazdami.

Jesień to czas prosperity na giełdzie. W ostatnią sobotę października obok wielu pojazdów wystawionych na sprzedaż w Krakowie pojawiło się dużo klientów. Sprzedawały się głównie wiekowe Polonezy Trucki. Zainteresowanie wzbudził niewielki autobus z zabudową Kennz z 2001 roku na podwoziu Mercedesa Vario (27 miejsc siedzących). Po maską silnik 2.9 TD 122